该系统目前已经有了三个版本：

ASDS-1：用于中小型乘用车，包含两个小型电加热氨存储筒

ASDS-2/LD：用于中大型乘用车，包含一个发动机冷却水加热的主氨存储筒和一个电加热的启动氨存储筒

ASDS-2/HD：用于中重型发动机，包含多个发动机冷却水加热的主氨存储筒和一个电加热的启动氨存储筒

系统组成：

固态氨ASDS系统有四大部分组成，分别是固态氨存储罐、启动单元、控制器、管路喷射装置。

1、固态氨存储罐：罐装设计的储存设备，便于固态氨的补充和更替。罐内的氨气用完之后，需要单独更换新的氨气存储罐。暂时还不可以直接加注。

2、启动单元：提供发动机冷启动所需氨气的快速生成。

3、控制器：与车载发动机控制系统连接通讯，精准的控制氨气的喷射，附加12V加热器，峰值电流30-40A。ASDS系统控制器的内部集成了氨气传感器。

4、喷射装置:相对于SCR系统来说，喷射装置设计的更建议，不需要单独的喷嘴控制，通过管路直接进入催化箱。

工作原理：

国内用的比较多的就是ASDS-2/LD这套系统，主要配备轻卡等车型。弗吉亚和江铃已经达成战略合作，之后江铃的车子会匹配该系统。

如图二所示。在车辆启动之后，电加热启动氨存储罐加热释放氨气。当发动机冷却水开始逐渐升温，氨存储罐中的氨压亦逐渐升高并最终释放所需的所有氨气。ASDS-2/LD包含一个压力传感器和一个喷射阀，以精确喷射系统所需氨气。

与尿素SCR系统中喷嘴采用脉冲方式不同，ASDS-2/LD中的喷嘴采用比例控制，氨气流量可以在名义最大值的1%到100%之间精确调节，确保喷射精度达到±5%。可以在排气温度约100摄氏度时开始喷射氨气，对应通常NEDC测试的约400秒或者FTP测试的200秒（NETC和FTP是法规规定的两种测试方法）。通过一个氨气管供给管路将氨气引入排气管，排气管上不再需要喷嘴。

与传统的使用液体尿素的SCR技术相比：不需要加注尿素、不存在无法蒸发、尾气温度降低、覆盖催化剂、结晶堵塞载体等一系列问题；同时不需要尿素泵及喷嘴等易损件，大大降低了故障率和维护成本。目前，SSCR系统可匹配锡柴11L、锡柴13L发动机，功率涵盖420~550马力，可选车型包括J6P系列及JH6等诸多车型，并且首台样车已正式下线。

小轨在上海市场也了解到，解放J6P 460马力6X4领航版牵引车，配备锡柴12挡铝壳变速箱，以及速比为3.727的457冲焊桥，配备康迈免维护轮端，机箱桥十万公里长换油。和常见的领航版车型相比，这款车就是把尿素箱换成了固态氨系统。价格方面并没有提高，只比之前的版本增加大概1000元左右。说明固态氨这套系统相比传统的尿素系统成本也不会提升很多。

03 系统介绍

（1）主要组成：固体氨（SSCR）系统是由固体氨作为还原剂的选择性催化还原系统，包括固体储氨装置、加热控制器、电控系统等组成。下图为系统工作原理图和实车拍摄的图片：

02 电控系统

这部分类似目前SCR系统中的DCU，主要由传感器、执行器、控制软件、电控单元等组成。SSCR系统电子控制单元是由压力传感器、温度传感器、氨气还原剂喷射控制阀、稳压阀、还原剂保温装置、还原剂储存装置、线束等组成。①固态氨控制器通过CAN网络通讯可以与车辆ECU进行通讯、采集相关数据、计算并下达指令、调节还原剂喷射量，达到精确还原尾气目的。系统支持车辆OBD报警系统， OBD产生的故障也会及时的传递给ECU，造成排放恶化的故障同样会导致车辆限扭。

②加热控制器：

加热控制器是通过控制阀板与三通内腔的夹角，控制通入固体储氨罐的尾气流量，来加热固态氨存储器，固态氨存储罐在被加热后会释放出氨气。

③固态氨存储装置： 

固体储氨装置是在固体储氨罐中加入活性物质，在吸附液氨后形成稳定的储氨源。固体储氨罐利用尾气余热加热内部活性物质释放氨气，再经由控制系统稳压和精确喷射，为尾气后处理器提供所需的还原剂。

 

未来前景

目前，固态氨技术对于国六排放升级，的确具有无可比拟的技术优势；但是一个产品要想成功打入市场，除了技术成熟，服务网络保障外；还取决于系统的生产成本和未来的使用维护成本；同时还受政策、商业等因素的影响。人类社会在飞速发展，技术在不断进步，新技术的应用也是日新月异；10年前，95%以上的卡车维修人员没有见过电喷发动机；5年前，80%以上的卡车维修人员没见过SCR系统；甚至现在，仍然有卡车维修人员不知道什么是氮氧传感器。但是科技的发展从来没有停止过脚步，商用车后处理技术的发展，肯定不会局限于目前的SCR、EGR、DPF系统。究竟固态氨技术未来的发展会怎么样，让我们拭目以待！